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生化柴油 Bio-Diesel

生化柴油 Bio-Diesel
生化柴油(B20)特點:
閃火點(Flash Point) 118℃(石化柴油52℃) 硫量<0.01% 十六烷值: 50(#1 石化柴油50, #2 石化柴油42) 毒性低、生化可分解、可再生排廢氣味較佳、潤滑性佳、氧量多不需更換引擎設備，以代替部分石化柴油美國及食品藥物管理局(FDA)及美國農業部(USDA)認可健康效應、利於環保、另可節省進口石油外匯

生化柴油Biodiesel 簡介
I 什麼叫做生化柴油？
生化柴油係由可再生的油脂原料，諸如植物或動物油脂，經合成(交酯化)所得的長鏈脂肪酸甲脂，可代替柴油的一種"環保燃油"。經實驗證明生化柴油可直接作為現有柴油引擎而不需作任何修改。由於生化柴油係由動植物油脂所生產，較石化柴油"環保"，且具以下之特點:含有11%的氧量。長直鏈的碳氫化合物，具有高十六烷值(Cetane Number)。然而在汽油裡：甲基第三丁基醚(MTBE)是含有氧化合物的烷基醚，係高側鏈碳氫化合物，具有高辛烷值(Octance Number)。它與石化柴油(Petroleum diesel oil)混合，相當於汽油中添加烷基酯及MTBE的效果而提高十六烷值。

生化柴油之製造模式:
若以黃豆等植物油為原料生產，生化柴油更可視為一種"可再生性"的燃油。到公元2000年後，世界人口將會超過60億人，對能源的需求亦呈快速成長。美國、歐洲等國正大力鼓勵人們使用生化柴油，為可能來臨的能源危機預作準備。可用作製造生化柴油原料如下列:
油脂醇類
黃豆油,玉米油,菜籽油,棉籽油,葵花籽油,紅花籽油,牛脂,豬油,烹調廢油等
甲醇或乙醇(酒精)觸媒: 氫氧化鈉氫氧化鉀
生化柴油可完全取代石化柴油，在美、歐等國已核准為可替代性燃油(alternative fuel)。惟目前因其成本較高，美國亦有以B20(即生化柴油20與石化柴油80混合)的混合油上市，以降低用戶之負擔。縱然如此，B20對改善空氣品質亦經證實具滿意的效果。
美國已上市以生化柴油添加劑，在石化柴油中加1%的添加劑，即可改善降低含硫物石化柴油之潤滑性，對環保工作而言，亦不失一種經濟可行的方法。

生化柴油的技術特性：
熱量(BUT值)在#1及#2石化柴油之間
硫含量: 幾無
石化芳香成份: 幾無
十六烷值: 平均55
閃火點: 100℃以上
生化可分解的
無毒
可與石化柴油的氧化觸媒配合發揮效果
突變性/致癌性: 殆無
使用生化柴油的健康效應，將為未來燃油的關鍵潛力
密閉型的碳循環(carbon cycle)
生化柴油所產生二氧化碳，還回生化園，以供植物的成長，並無二氧化碳的淨值增加(Net increase) 減少其他溫室效應氣體(一氧化碳, 碳氫化合化物) 柴油引擎比汽油的效率佳(40% vs. 28%) 熱能平衡(Energy balance):生產"生化柴油"的單位熱能可供應3.24倍的燃油熱能生化柴油係無窮盡的高密度熱能來源
基本設施:
可與石化柴油完全混合
既有的燃油分配系統仍可使用，諸如管路、油槽、加油站等
原有的引擎仍可用: 但
1) 可能會分解某些橡膠
2) 會傷及某些種油漆表面
II 生化柴油的市場在那裡？
市場目標：
市區公車
正規車隊: 聯邦、州立、市立及私營車隊
礦業動力設施
海運業
市場評估：
生化柴油低混合比率: 用於特級柴油
飛機/渦輪機
其他潛力市場:
公園/沼地<
火車
農業設施
III 為什麼生化柴油可獲得好評？
(1) 生化柴油的經濟效益:
生化柴油係為石化柴油的適宜替代燃油產品需要附加價值的地方，均可使用
工業眼光：
競爭非在石化柴油
競爭在於欲獲得同樣效果者
每台公車每英里所需柴油及替代燃油的費用比較表如下:
整體經濟效益：
可減少石油進口量創造生產就業機會創造或維持農業就業機會增強經濟效益效應
不待言的價值：諸如其廢氣逸出成份的減少一氧化碳量降低致癌性減少，有益人類健康不需更換既有基本設施及新設施，使用方便
(2) 其他效益：
創造能源的安全保障:考量未來石油價將上漲生化柴油可在國內生產，並可再生者
1) 可供應石化柴油市場
2) 既有設施，唯一可替代的燃油
創造熱能效率：受歡迎的天然熱能來源 ---三酸甘油酯正面的熱能平衡生化柴油的燃油特性
生化柴油：
生化柴油(單烷基酯)，係由天然可再生的資源，如植物油所製造的清潔柴油燃料。在既有的引擎及其基本設施上，使用生化柴油，以減少廢氣逸出量而且不需另添新設備，可節省投資，目前在美國內到處均可購用。
生化柴油可幫助柴油引擎使用人減少空氣污染:生化柴油顯然改善柴油引擎的廢氣逸出，它可使減少硫及石化芳香烴成份等廢氣的逸出，並且可提供所需氧，以幫助燃料的完全燃燒。
生化柴油可減少目標廢氣，利於環保:
燃燒廢氣對人類健康有害。據報導使用20/80(生化柴油/石化柴油)的混合燃油(即生化柴油)可與石化柴油一樣產生同樣的轉矩，馬力及里程數/加侖。它又可減少油煙、硫成分、微粒子成份、一氧化碳以總碳氫化合物。
生化柴油係經由效益謹慎途徑，以達成空氣品質改善:
當考慮其他昂貴的替代燃油時，許多經理人相信生化柴油係為他們所欲的較廉價燃油，以利空氣清潔.。使用它並不需另增添昂修改費用，亦即駕駛人仍可採用原來的車輛備品零件、加油站，以供運作。唯一變化就是空氣品質改善了。
生化柴油為安全的替代燃油:
它著火點較高，可在常溫、低溫予以儲存，與石化柴油一樣處理即可，同時無毒又係生化可分解的。另外，它均可安全使用與運送。
生化柴油係可生化分解的，又係在國內可生產的燃油:它係由可再生油脂(如植物油)，經簡單製造過程生產的燃油，其副產物為甘油，具有1,600種的應用產品(諸如從牙膏到止咳糖漿均是)。其主要原料為黃豆(即大豆)，係在美國29州均可生的主要油籽。
生化柴油，目前已可到處購用(美國國內):
與美國一樣在歐洲及日本亦已被採用，以利及時改善符合嚴格的清潔空氣執行規定，而利於環保。
美國生化柴油的年代記
1970年認可第一個聯邦清潔空氣措施。
制定油煙廢氣排放標準。
1974 引擎運轉必符合CO，THC及NOX等廢氣排放標準及更嚴格的油煙標準。
1979 提高THC及CO廢氣標準。
1983 環保署(EPA)將柴油廢氣微粒子成份，劃歸為致癌物質。
1985 南加州成為實施嚴格柴油管制的第一個地區，其硫量限為0.05重量%，比#2石化柴油低80%。
1988 廢氣中的NOX量再降低而且經EPA制定柴油廢氣逸出微粒子標準為0.6g/b.hp.hr。
加州空氣資源部會對於加州出售的柴油燃料，制定新標準:
石化芳香烴類為10%以下，硫量為0.05重量%，大型精煉廠的石化芳香烴類為10%以下。
1989 EPA規定廠商對於廢氣逸出須遵守NOX(氧化氮)及PM(微粒子成份)的新規標準。
1990
(Nov.) 1990清潔空氣措施提案成為法律，依照EPA規定，其目在於每年排除560億磅的污染空氣，而減少50%的酸雨廢氣，減少75%有毒空氣並且降低石油進口量。
1991
(Sept.) 美國環保署(EPA)公佈計劃，將1987年的規定微粒子層次降低90%，此係清潔空氣措施的最先執行表現影響都會80%運輸公車。
1992
(Oct.) 1992年(EPACT, Energy Policy Act, 能源政策措施法案)的能源政策措施成為法律而規定政府機關的車隊必需購置採用替代燃油的車輛，並且撥專款給市區公車及校車，以利宣導替代燃油的可行性。
1993 所有新購置市區公車引擎必需符合下列廢氣逸出標準:
微粒子(PM) 0.1 g/b.hp.hr
一氧化碳(CO) 15.5 g/b.hp.hr
總碳氫化合物(THC) 1.3 g/b.hp.hr
氧化氮(NOX) 5.0 g/b.hp.hr
1993(Feb.) EPA公佈市區公車清潔燃油/清潔技術導引，以供遵照。
1993(Oct.) 所有高速公路的柴油(200億加侖)必需採用"清潔的燃油"(clean diesel)，而其含硫量為0.05重量%以下，十六烷值最少40。
1994 新添公車引擎廢氣逸出限制調整為0.07 g/b.hp.hr。
從前未經EPA註冊的所有引擎燃油，必需提出其廢氣逸出量對健康影響的有關證明數據，才能在美國內合法出售。然而包括生化柴油在內的曾經註冊過的燃油則可免除六年的義務。 EPA公佈車輛廢氣逸出標準，做為聯邦清潔燃油計劃及加州清潔燃油車輛中段計劃應遵照的標準。
1995(Jan.) 1993年及以前的市區公車引擎，當更新時必需降低其微粒子逸出量到0.10 g/b.hp.hr或降低到原有引擎標準的25%。
1995(July) 美國能源部(U.S. DOE)公佈原有被認可的清潔生化柴油為替代燃油。
1995(Oct.) 聯邦註冊公佈有關獲得州政府車隊及替代燃油供應商的替代燃油車輛的最終規定。
1995 市區公車年間隨機測試，必須符合1994年及爾後的微粒子標準0.07 g/b.hp.hr此係用以判定市區公車是否遵照微粒標準規定，而所有逸出情況均會予以追查。若未遵照EPA必須要求其使用低污染燃油。
1996 公車引擎的微粒子逸出限制降為0.05 g/b.hp.hr。
美國EPA與引擎廠商及柴油供應商獲得協調，將於2004年對於逸出2.0 g/b.hp.hr或以下的重型引擎，予以制定新的廢氣逸標準。
美國EPA對於"大致類似"的石化柴油，提議予以新規定，以利定義並依清潔空氣措施予以判定是否為"大致類似"柴油。
1996(Jan.) 對於50HP或更大的柴油引擎，其新制定非道路(off-road)廢氣逸出標準生效(海運及火車除外)。
1997 EPA公佈最終"大致類似"石化柴油的規定。
1998 包括市區公車在內的所有重型引擎，於1998年及以後，其氧化氮(NOx)逸出限制必須降到4.0 g/b.hp.hr.。
依EPA標準判定"大致類似"石化柴油的最終期限。
EPA清潔燃油車隊計劃要求在22個最壞都市地區集中加油的車隊必須採購符合標準替代燃油的車輛做為其車輛更新。
加州規定其在州內極低或零廢氣車輛最低銷售比率及類似的計劃亦將在紐約及麻州開始執行。未來對於一氧化碳及臭氧未達到標準地區，將規定更嚴格石化柴油標準。若能改善公共健康，可擴大到非目標地區，以利整體改善。州政府及地區的規定，將繼續影響特定交通機關，以利改進。
廢氣逸出量描述
生化柴油可幫助降低EPA執行空氣污染目標區的廢氣逸出量。在Colorado州燃油及高空引擎研究所測試20%生化柴油與80%石化柴油的混合燃料的結果，得悉使用Model Series 60(1991)，可降低 PM 13.72% CO 7.11% THC 12.71% NOx 1.1%
由西南研究所做短暫循環逸出試驗(Transient Cycle Emissions Test)，予以比較燃燒#2低硫石化柴油的引擎，燃燒含有氧化觸媒#2低硫石化柴油的引擎，以及燃燒1o時距變化(one-degree timing change)的含有氧化觸媒的生化柴油的引擎(採用1988DDC6N-92DDC II引擎)，其結果得悉:
採用生化柴油可減少 PM 45% CO 41% (20/80混合並含有觸媒) THC 65% NOx 7%
然而採用生化柴油(20/80混合，含有氧化觸媒，1O時距變化)可減少PM 40% CO 34%
THC 58% NOx 2%
備註: 雖然未測試硫逸出量，但其逸出量必須減少20%，蓋因生化柴油不含硫而#2石化柴油含有0.05%(重量)硫。更安全更清潔的政府車隊市場生化柴油提供給車隊駕駛人更安全，更清潔的替代石化柴油的燃料。它係由可再生的原料，諸如動植物油脂，經簡單過程而製取。其原枓之一為黃豆，係在29州中40萬農民所種植產者。
生化柴油被認為係替代燃油：能源部(DOE)已認為生化柴油為替代燃油，它係與柴油的混合燃油，於1995年7月31日，能源部在聯邦註冊發表其確實的研究意圖。
生化柴油可在傳統的引擎上正常使用：從輕型到重型的引擎均可與石化柴油一樣使用生化柴油。引擎不必經任何修改，就可正常運作，因此不必更換車輛、備品零件，以及加油站或熟練的技工。
生化柴油已有良好的路程運轉記錄：100次以上的生化柴油運轉示範，包括3次百萬英里測試，30多次5萬英里測試，而且具有千萬英里的路程運轉記錄。在些測試使用生化柴油的業績、燃油里程、驅動力等，均與石化柴油類似。加之，減少油煙及排氣異味尚可，並沒有負面的效果或引擎磨損。
生化柴油減輕了目標廢氣的逸出：添加20%生化柴油在石化柴油(含觸媒)的混合燃油可減輕空氣污染。諸如，PM減少31%，CO減少21%，THC減少47%，同時減少硫逸出。
生化柴油不需要特殊的儲存：除了混凝土襯墊油槽以外，純粹的或混合的生化柴油可與石柴油一樣儲存。當高量混合時，它會損傷天然橡膠或聚尿素酯材料。它具有較高閃火點，可與石化柴油一樣處理，運輸安全，使用者必需確認它與各種材料的相容性。
與其他替代柴油比較，生化柴油的成本較合理：生化柴油的價格係由植物油的市價而異。通常B20的生化柴油比純石化柴油每加侖貴60 ~ 80美分。有了其他各項好處，同時廢氣逸出管理最為省錢。B20生化柴油比其他替代燃油的運轉費低。據Georgia大學指出，使用B20生化柴油的公車，當純粹的生化柴油(甲基酯)價格每加侖3美元時，仍可與使用其他替代燃油的公車競爭。
對礦業的未來具有約束力
生化柴油對地底礦工作業而言，係為安全而具有實用價值的燃油。它係由可再生的油脂(植物油)，經簡單的過程予以製造。其中一個原料就是黃豆，係在29州40萬戶農民所生產的油籽。
生化柴油比石化柴油更為安全：生化柴油的閃火點(純粹者)為300°F，然而#2石化柴油約為125°F，雖然生化柴油在礦業非為經常使用，但它會毀滅礦工作業(在礦業經常使用石化柴油機具)，因此生化柴油可排除他們的顧慮。
生化柴油顯著減少微粒子(PM)的逸出：微粒子為致癌物質，而純粹的生化柴油可顯著的降低廢氣逸出微粒子含量。混合20%並添加觸媒的生化柴油，可降低PM約31%，CO 21%，THC 47%，同時又可減少硫及芳香烴類的逸出量。
生化柴油不會難聞：當使用生化柴油時，其排氣的異味顯然較少，而在密閉空間具有實質的好處。事實上，操作人曾比較，好似薯條味。使用者又認為對眼睛沒有刺激性。因為生化柴油含有氧化物以致比石化柴油更可完全燃燒。
生化柴油不需特殊的儲存：純粹的或混合的生化柴油可與石化柴油一樣予以儲存(除混凝土襯墊槽以外)，高含量混合者會損傷天然橡膠及聚尿素酯材料。另外它的閃火點較高，可與石化柴油一樣處理，安全運輸。
生化柴油可使引擎正常運轉：正如石化柴油的情況，生化柴油也可使引擎正常運轉，尤其不需另予修改引擎。因為不需更換引擎，而礦業車輛也不必更換或另準備零件庫存。
生化柴油比石化柴油更具健康效應：在密閉空間裡作業，經與生化柴油接觸並無什麼危險或健康負面效應，蓋因與CO及碳微粒子的接觸減少而致癌性亦減少。
海運環境更舒適
生化柴油顯然可供海運環境適用，經個別測試已證實純生化柴油無毒而係為及時可生化分解以及不含硫與石化芳香烴份。海運用石化柴油約佔美國市場的10%。
生化柴油不會傷害魚類：碳數16及 18的甲基酯(即純粹生化柴油)，其96小時LC50(致死濃度)為1,000mg/l以上。濃度1,000mg/l以上者，職業安全健康研究所(NIOSH)在其有毒害化學物質註冊上，列為"無關重要"。
生化柴油亦適合人類：據船隻駕駛人報導，確有顯著的排氣異味改善。臭味減少而味道的變化適合駕駛人，事實上認為好似薯條味，並報導對其眼睛無刺激性。
生化柴油係生化可分解的：碳數16及18的甲基酯被認為會及時生化分解並且具有數據資料根據(如氧需要量及CO2的產生量)。C16 ~18甲基酯10,000mg/l以下的濃度，對微生物並無壞影響。
據Idaho大學的測試，生化柴油在水溶液中，經28天可分解率為95%，然而石化柴油僅為40%，另一個對於水產環境的測試，各種生化柴油經28天的分解率為85.5 ~ 88.5%，此與蔗糖的分解率相同，然而石化柴油的分解率僅為26.24%。
生化柴油提供更多環境利基：就測試船隻及使用商用船隻的消費者而言，生化柴油提供比石化柴油更多環保友善條件。因為它無毒而係生化可分解，消費者及研究者會施予壓力使得採用生化柴油，尤其在敏感或被保護的水路範圍地區。
生化柴油可再生而且係在國內可生產的燃油：生化柴油係由可再生的油脂(植物油)，經簡單的作業可生產。其副產物(甘油)具有各種商業用途(如牙膏以及止咳糖漿等等)。黃豆係一種可做為生化柴油原料的主要農作物，在美國29州40萬農民所生產的主要的油籽穀物。
生化柴油與石化柴油混合者，可促進石化柴油的分解：生化柴油比石化柴油大約快四倍被分解。當與石化柴油混合時，石化柴油的分解比其單獨的石化柴油加快三倍。(1995Idaho大學測試結果)。
在海運市場可替代實用
生化柴油在海運市場使用，確實有用而安全。其純粹品甲基酯對海運環境的刺激少，安全而且容易儲存。在美國海運業消費全國約10%的石化柴油。
生化柴油可用在各項海運圈：
因為生化柴油可取代或與石化混合使用，然而不需更換新裝置，以致可實用在各項海運圈，包括休閒船隻、內陸商船、海洋商船、測試船以及美國海岸防護船隊。目前特別強調生化柴油供為休閒船上的應用，它每年消費9,500萬加侖的石化柴油。
生化柴油係為安全的替代燃油：
生化柴油的閃火點較高，可達300°F以上，然而石化柴油約為125 °F。生化柴油可在常溫低壓儲存，與石化柴油一樣處理，同時可更安全運輸。
生化柴油的潤滑性佳：
B20即混合20%生化柴油的混合油，比傳統的石化柴油，其運轉磨損率較低，而且其潤滑性佳，比低硫的芳香烴(高量或低量)石化柴油更好。其起動驅力、動力、耐寒冷氣候運轉特性均與石化柴油相同。
生化柴油對使用者友善：
使用生化柴油可顯著改善排氣異味。異味的減少及味道的變化使船隻的工作者喜歡，感覺好似薯條味。使用者認為沒有眼睛刺激性。因為生化柴油含有氧化合物，以致比石化柴油更易燃燒。
生化柴油可使船隻符合廢氣逸出規定：
清潔空氣措施經由環保署(EPA)評估非道路廢氣逸出對空氣污染情況貢獻良多。EPA建議將包括海運業石化柴油壓縮燃燒引擎予以納入管制而必須依照道路排放廢氣標準執行，以利降低這些引擎的廢氣逸出量。
有關柴油的生化可分解性與毒性資料：
產品：CAS No.67762-38-3(甲基酯)，美國食品藥物管理局(FDA)業經認可甲基酯的使用，供為動物飼料、葡萄的脫水、食品包裝、鋁箔的潤滑等。
急性經口毒性/老鼠：實用上無毒，急性經口致死劑量LD50為17.4g/kg體重，然而食鹽係比它具有10倍以上的毒性(LD50: Nacl, 1.75g/kg體重)。
眼睛刺激性/兔子：未經稀釋的生化柴油，對兔子眼睛僅有短暫刺激，經一天即可恢復正常。
皮膚刺激性/人體：24小時人體皮膚斑點測試顯示未經稀釋的C16-18甲基酯僅有極微刺激，比4%肥皂水溶液還要輕度。
水產毒性：96小時致死濃度LC50為C16-18甲基酯1,000 mg/l以上，根據職業安全健康研究所，化學物質毒性效應的導引所提，1,000 mg/l濃度係屬"無關重要"。
生化可分解性：
關於生化柴油可分解性研究，據Idaho大學經測試由二項不同的飼料，二項植物油及石化柴油混合所得生化柴油的分解性，得悉生化柴油比石化柴油的分解性約快四倍。經28天，四種純料生化柴油在微生物可生長的水中，其分解率為85 ~ 88%，,然而在同條件下，石化柴油僅分解26%。
生化柴油中所含石化柴油，比其單獨時(即純石化柴油)更易分解三倍，然而蔗糖的生化可分解性與生化柴油大致相同。
不同混合比率生化柴油的生化可分解率(28天)(%)
生化柴油植物油石化柴油蔗糖
REE RME SEE SME NR NS Z-D Dextrose
87 88 88 85 78 70 26 87
義務責任規定：依油脂污染措施(1990)，由於產生廢氣逸出及海運安全需求，環保傷害的民間犯罪提升，將利於執行改善，該法可應用於所有船隻，對於嚴重犯者最高可課徵每天10,000美金。生化柴油排氣不會傷害環境。
生化柴油與石化柴油比較
生化柴油B20係將甲基酯與傳統的石化柴油混合所製而已商業化的燃油，以供改進柴油引擎的廢氣逸出情況。它具有與石化柴油類似的物理化學性質，尤其不含硫及石化芳香烴成份，加之，它可供應氧，使得燃燒更完全、更乾淨。
廢氣逸出利點：減少PM, CO及THC
更換原有設備：不需要
引擎調整：不需要
安全性：沒有危險燃氣的爆炸
扭力：與石化柴油一樣
煞車馬力：與石化柴油一樣
燃料比率：與石化柴油一樣
BTU/加侖： 128,000 VS. 130,500(石化柴油)
十六烷值：石化柴油高，(55 VS. 42 #2 石化柴油)
耐冬性：可用石化柴油防凍化劑
潤滑性：比石化柴油更好
供應：每年最低可供應四千萬加侖，大約為全美國市區公車所需20/80混合油
運輸與儲存：與石化柴油一樣
應用性：立即
來源：在美國可生產而且可再生的原料，諸如，植物油、牛脂及廢油炸油
製造：生產甲基酯與甘油的製造過程
熱能安全保障：在美國已生產220億磅油脂及牛脂，具有充分的生產能力
熱能平衡：產生生化柴油的單位熱能可供應最低2.5單位的燃油熱能
生化柴油在冬季的適應性
通常在極冷氣候下，所有石化柴油均會呈現不透明，甚至成為膠狀，生化柴油亦然。B20生化柴油(即甲基酯20%石化柴油80%)在通常的冬季條件下，可避免過濾阻塞，其傾點(Pour point)及雲點(Cloud point)可提升，以應大份地區的需求。
生化柴油(B20)，#1及#2石化柴油的傾點與雲點如下：
　雲點(°F) 傾點(°F)
#1石化柴油 <-40 <-40
20%大豆生化柴油/80% #1石化柴油 -12 -25
#2石化柴油 6 -5
20%大豆生化柴油/80% #2石化柴油 8 0

備註：因為柴油供應, 通常係包括添加抑制傾點及雲點的添加物在內, 而不會發生負面效應。
有關生化柴油的問答
何謂生化柴油？
它係單甲基酯，可由天然可再生的植物油所製造的清潔燃燒柴油。
其使用是否經認可？
生化柴油經美國環保署註冊為燃油及燃油添加物而符合加州空氣資源委員會(CARB)清潔柴油標準。國家生化委員會制定生化柴油標準規範，經與美國檢驗及材料協會(ASTM)共同運作，以開發燃油供應商及引擎製造商可充分接受的ASTM標準。
為什麼要使用生化柴油？
由於嚴格的廢氣逸出標準，而強制柴油引擎使用者必須尋找清潔空氣的替代燃油。生化柴油顯然的減少PM逸出量及其他目標逸出物以穩定溫室效應氣體。
生化柴油可降低那些廢氣逸出？
含有20%生化柴油的混合柴油(B20)可使油煙及異味顯著降低，它又可降低PM14%。當生化柴油與氧化觸媒一起使用時，可降低: PM45%, CO41%, THC65%。其他目標逸出物，例如SO2及鉛等，仍在EPA容許量以下。
生化柴油有那些優點？
因為生化柴油係可再生，又可在國內生產，並符合能源政策措施(1992)，而利於國家能源安全保障，所以可以此國產的替代柴油以取代進口的石化柴油。生化柴油可使廢氣逸出根本的降低，而與石化柴油一樣使引擎正常運作。它可降低廢氣逸出，又可保持車隊正常的加油運作，不必更換庫存備品及柴油技工。生化柴油可取代石化柴油而無需引擎的更換或修改等。生化柴油的使用是否可保證引擎運作？製廠商保證其材質技術，以及引擎的燃燒情況，其測試示範顯示生化柴油與石化柴油在引擎運轉損耗等，完全相同而無不及。
生化柴油是否業經予以徹底測試？
生化柴油業經在美國、加拿大、歐洲的有關政府機構、大學、私人企業予以徹底測試，並且全國許多交通運輸機構亦予以測試，認定結果甚佳。
已有100次以上的生化柴油示範，包括三次100萬英里測試，30次以上的五萬英里測試，以及千萬英里路程的運轉試行。在這些測試，其執行結果如燃料里程率及動力能力均與傳統石化柴油一樣，而且排氣味亦不難聞。同時也沒有負面的耐久性或引擎損耗問題等發生。
另外已委託40個上的個別研究機構以探討潤滑改善，生化分解性等利益。
由誰來混合生化柴油並執行？
生化柴油使用者可由其供應廠商取得生化柴油或可自行簡單混合之，並不需特殊的處理。
何種混合比率最好？
通常建議以20 ~30%比率與石化柴油混合使用。
生化柴油成本如何？
此係隨石化柴油及植物油的市價而定，通常20/80混合生化柴油比石化柴油，每加侖貴60 ~ 80美分。當考慮要符合嚴格的廢氣逸出標準時，採用生化柴油廢氣管理系統可能是較低費用的較佳選擇。由Booz-Allen & Hamilton公司、Spark's公司以及Georgia大學的調查，得悉使用20%混合生化柴油的卡車及公車隊，其年總成本比其他替代燃油為低(包括投資成本在內)。若經增進農業技術以及更有效的農業生產，可更進一步降低生化柴油成本。
在何處可以購買生化柴油？
生化柴油有5加侖裝、55加侖裝、300加侖等包裝可用，而亦可經油罐車予以運輸供應。可打電話1-880-841-5849洽詢，經核准的供應商。
生化柴油是否需要特殊的儲存設施？
生化柴油或其預混油可與石化柴油一樣儲存，但混凝土襯墊槽除外。高濃度生化柴油可能會使橡膠及聚尿素酯受損。
誰在使用生化柴油？
雖然生化柴油可用在任何柴油引擎，但目前多用在過境公車隊、重型卡車隊、機場加油設施、海運、公園、軍隊、礦業及其他州政府及聯邦政府車隊。
還有誰可由生化柴油得到好處？
因為它可在國內生產而加強國家能源保障，並產生新的工業及高品質事業而利於國家。美國每年所需石油的一半，係進口者，約消費600億美元/年，這種進口的石油，於10年後將增加為70%，一旦生化柴油市場取消將帶給生產大豆的29州，110億美元以上的經濟負擔。
生化柴油具有正面的能源平衡，以生產每單位生化柴油所需熱能可產生3倍以上燃油熱能。因為它係生化可分解而且無毒，所以在運輸過程中，殆未影響其環境。空氣、環保並利於穩定溫室效應氣體。

全部共 58則留言

10-30 00:37:

老師：生化柴油與生質柴油是否是相同的？目前國內有許多學者研究生化柴油，而且國外有許多汽車都使用生質油，但國內加油站只有少數加油站有提供生質柴油供車輛加油。也有許多人對生化柴油也非很瞭解，都有錯誤的觀念任為生質柴油對車輛不好等。並不瞭解生化柴油不僅不會對車輛有影響且能解決石油危機，並利於穩定溫室效應氣體。

10-30 19:18:

留言...

10-30 19:27:

技術越來越進步,從動植物身上研發提煉等各種組合而研究出的生化柴油對經濟生活環保健康環境生物研究都有好的成果且用途廣泛各油類設施比起石化柴油來看,汙染大花費匯額高對環境人們都有很多的不易之處生化技術裡依不同的原料和器材組合產生變化真的很驚人生化科技感覺已容為生活一部分了在一個成功產物的背後都一群優秀廣大的生物技術研究人員讓人想到生活四周很多說不定都是生化產物只是自己不知道而已.. 感覺那些生物人員和研究師們真的好厲害一個成果都是辛苦的發現

10-31 12:57:

能源問題已經是全球性問題,開發替代能源是現今各國爭相研究的重要課題,不儘關係到市產業經濟也關係到全球CO2排量溫室效應的改善問題, 生產暨消費生質柴油對CO2以及全球溫室效應貢獻量趨近於零,所以發展此產業已成為很多科技產業的目標,之一,近年來最被各國普遍使用就是生化柴油,很多國家都已經用在大眾交通運輸工具上,很多國家都是收集家庭或餐廳油炸過或工廠費棄不用的油去再生,像歐洲主要以菜籽油為原料，美國以大豆油為主。日本則以廢食用油為主，轉製成生質柴油，分別於都會區之公車、計程車或是環境敏感地區（如國家公園）的交通運輸工具上推廣應用。如此一來可以環保避免污染減少環境破壞，節省環境資源。又可再利用生成新能源,利多是大家所樂見的!! 而且生化柴油可直接地替換柴油使用在任何機器設備上，亦可儲存於任何的儲油設備中，在運輸的過程比石化柴油安全且較不易揮發，不僅能直接的當作燃料燃燒使用，亦可與石化柴油混合調配使用，是一種新的替代能源，為石化柴油的替代燃料。現台灣很多工廠及加油站都把它當添加劑來使用,當然台灣也有生產, 在嘉義縣民雄工業區於93年10月初舉行全國首座「生質柴油示範廠」之啟用典禮，此座示範廠每年生質柴油最大產量約3,000公噸，主要以廢食用油作為原料，產品可提供一般柴油車輛及農機具使用。使用生質柴油不僅可以降低化石的使用，更可以降低排放廢氣中各種污染物的產生，可以說是對人類更潔淨及永續，與對環境更友善的綠色能源。~~~~二技職生三甲曾淑惠

10-31 12:59:

10-31 16:41:

看到文章裡敘述：生化柴油可以直接作為現有柴油引擎，而不需作任何修改，並且是以黃豆等植物油為原料生產，真是覺得不可思議。昨天才看到新聞報導：全球將超過70億人口，聽到這樣的消息，我想大家都應該要有環保並節能減碳的好觀念，畢竟人口一直不斷持續上升且對能源的需求也快速成長，而地球的能源有限，人類們得先為可能來臨的能源危機預作準備。綠色消費是世界趨勢，目前歐洲及美國各個國家皆已實行並大力推廣使用，生化柴油是可以再生的，又可以在國內自行生產，不只能有效降低環境負荷，更能營造優質綠色生活環境，能夠運用此研究結果的豐富資源，真是為地球盡心力

11-01 11:21:

留言...

11-01 11:27:

看了生化柴油這篇文章，才明瞭生化柴油是可再生的油脂，它是以蔬菜油、動物脂肪、煮食廢油等等製成的可再生燃料。此種植物或動物油脂，經合成(交酯化)所得的長鏈脂肪酸甲脂，可以作為代替柴油的一種"環保燃油"；不論是純生化柴油或與汽車柴油混合的混合物均可用作汽車燃料。由於此種燃料製造的時間短，而所採用的原料均屬天然物質，若能大量生產，將可減少現階段人類對石化燃料的依賴，對未來能源利用無異是一項令人振奮的消息。由於生化柴油燃燒所產生的硫化物較現階段大量使用煤炭、石油、天然氣等為少，因此對減少空氣污染有很大的助益，為一種經濟可行的環保方法。除此之外它還具有廉價、減少環境公害及無需高度技術之優點；然而他產生的能量較石化燃料為低，是待改進的課題。使用生化柴油不會釋放對人體有害的物質，因而可改善路邊空氣品質，對我們居住再車水馬龍的都市人，也是一大貢獻。生化柴油是一種可再生能源，燃燒它時釋出的二氧化碳會由植物透過光合作用吸收，提供製造生化柴油的原料。更多使用生化柴油，代替不可再生的化石柴油，有助減少溫室氣體排放，抑制由溫室氣體含量過多所引致的全球溫暖化問題。暖化所引發的氣候變遷，是生活在今日的我們無法迴避的環境災害，只要能減緩環境的惡化，任何人做任何對環境有益的舉動，就是做善事。我希望這項產品能早日量化上市，並一定會率先使用。班級：夜二技生物科技三甲　　　學生姓名：劉枝金　　　學號：10011H006

11-01 11:34:

11-01 23:52:

留言...之前油價一直高居不下，最主要的因素是因為全世界最大油量輸出國震盪不安，幾乎每一個國家都必需仰賴石油，又現在人類成長率持續上升，科技的進步發達，能源變成人類不可或缺的必需品，但對於地球的資源有限，人類又持續的開發，人類該如何自救?從之前的太陽能、風車發電到現在的生化柴油’，都能證明科技的厲害，以後說不定還能研發出石油的製造或更成功的產品。對於生化柴油的問世，剛好能符合現在的綠色環保，對於廢油可利用性很高又減少污染，種植大豆、玉米、菜籽等綠色植物，環境創造人類，人類創造環境，目前地球正面臨危機，該是要維護地球的時候，減少CO2的排放，而綠色植物又能利用光合作用吸收CO2轉換成氧氣，這是對地球的解救，相信未來台灣也能與世界各國同步，使用石化柴油。

11-02 21:10:

生化柴油是環保技術.雖然能稍為減輕能源危機.但是也容易產生糧食危機.但起碼有替代性能源來補貼石化燃料日漸短缺的窘境.

11-04 11:54:

生化柴油係由可再生的油脂原料，諸如植物或動物油脂，經合成(交酯化)所得的長鏈脂肪酸甲脂，可代替柴油的一種"環保燃油"，因為需要從動植物中萃取可能導致逐漸減少油價飆高，雖說環保但是如果大家不配合不愛一點地球這樣也是徒勞無功。

11-06 07:14:

生化柴油是一種可再生能源，燃燒它時釋出的二氧化碳會由植物透過光合作用吸收，提供製造生化柴油的原料。更多使用生化柴油，代替不可再生的化石柴油，有助減少溫室氣體排放，抑制由溫室氣體水平上升引致的全球氣候變化。就改善路邊空氣質素的潛力而言，歐盟V期柴油與生化柴油相若。

11-06 20:41:

生化柴油是既穩定安全又環保的一種替代能源,不需修改引擎就可使用的燃料 ,雖然是理想的燃油但成本過高,如果要普及化,勢必要降低生化柴油的價格.生化柴油應該先由政府補貼市區大眾運輸交通工具,再推廣到一般社

11-06 20:46:

生化柴油是既穩定安全又環保的一種替代能源,不需修改引擎就可使用的燃料 ,雖然是理想的燃油但成本過高,如果要普及化,勢必要降低生化柴油的價格.生化柴油應該先由政府補貼市區大眾運輸交通工具,再推廣到一般社會大眾,如此才能達到環保的理想.

11-07 01:06:

生質柴油是一種環保而且安全的再生能源,但是製做時需消耗大量的黃豆,玉米,甘蔗等等的原料過於龐大,而且還需要用到大量的機械,工廠,等等來製作,所排放的二氧化碳的量也非常可觀,我覺得目前世界上的科技,要把生質柴油當作一般大眾使用的能源,c/p質太低,況且環保並不能只靠生質柴油一種,就可以改善.還有待大家配合.

11-07 09:34:

最近蠻多老師再討論生質柴油的

11-07 15:45:

留言...

11-07 15:54:

看完文章敘述,現在市面上的柴油車還是原油提煉的吧,至於柴油車的好處很多,省油,扭力大馬力強,但是車價偏高.現在環保意識抬頭,油價又狂漲,生化石油對交通,運輸工具有很大的發展空間,希望未來的技術能取代現有的柴油車.

11-07 22:02:

生化柴油，近幾年來都廣受討論，利用大自然中的動植物來當成柴油能量。但多少有些諷刺，因為人類一直都在破壞大自然，以至於動植物減少，天氣異常，而現在人類還是得靠大自然的力量才得與生活，所以不管是什麼時候都應得去保護跟維持與我們息息相關的大自然資源。這樣生化材油能有效的減少汙染的問題，但是怎樣能在經濟、環境、糧食......之中取得平衡點，是重要的關鍵。

11-08 23:26:

如本文所言~在2000年以後全球人口會超過六十億人，在2011年的現在更超過七十億人口，全球共同面對的問題不只是糧食的問題，而能源問題更是在全球掀起熱烈的討諭，在全球石油供應量不超過五十年的能源陰影下，不管是科學家，各國政府、更是連商人都想要在來接下來的五十年搶食替代能源這個大餅，而生化柴油更是己生產出來的產品，但是在全球糧食高價化的同時，所產生的另一個問題，可以產出生化柴油(生質能源)的大部份都是以食物為主，在全球糧食大部份都操控在全球各大糧食供應商(期貨市場)炒做下，所要化費的金錢更是大大的提高，所以各國還是以石油為主要能源(價格相對低價，附加價值大)在這個大前提下，我們要能大規模的使用生化柴油可能要再很長的一段時間，但是在這個新的能源發明下(生化柴油)，也為全球能源消耗下所造成的汙染，帶來了一絲的希望，因為生化柴油所需的原料大部份都是使用我們所在食用的食物，所以相對的汙染便會減少，也可以為地球目前所受到的傷害做些平衡，更希望在接下來的時間裡，科學家們可以發展出更多更好的替代能源(當然是更便宜，)，這我們生活的地球可以更好，讓我們及下一代可以有更好的未來，更謝謝老師給我們這個那麼好的題目可以讓我們更深的思考目前的能源政策，及未來的能源發展，謝謝。

11-08 23:26:

11-09 00:15:

文章看過幾次以後所得到的心得更是不同，從幾十年前到現在，回收物品再利用，變成了顯學，目前看的到的如:收回廢五金提煉黃金，回收廢紙變成了億萬富翁，在目前社會中比比皆是，而更熱門更火熱的不外呼是再生能源(生化柴油)在全球能源過度單一化下，全球皆知的是如石油，再接下來的五十年內可能會消耗殆盡，所以更要發展出替代能源，而以回收植物油、牛脂及廢油炸油等等的生化柴油便是各國想要努力發展的替代能源了，我相言在台灣，回收早就不是回號，而是大家平時都在做的一個動作，所以台灣更有機會發展生化柴油，可以讓能源的來源有更多的選擇，或許一開始沒有辦法可以讓大家接受及價格便宜，但是我相信在不久的將來一定可以做的到，我更相信不只是只有生化柴油，一定會有更多的替代能源可以選擇，看了這個文章後，不只讓我認識了一個新的能源，更讓我看到以後我們會有一個更乾靜的台灣。謝謝

11-09 00:15:

11-09 00:25:

每餐煮菜後剩下許多的回鍋油，如倒掉，會阻塞水管，也會造成環境污染。最近有個好消息，有學者成功的研發了一種技術，可以把回鍋油煉成生化柴油，據估一年賣柴油，將可賺二十億。據民視新聞網報導，清大化工系一位教授，最近成功研發一種把回鍋油回收，再製成生化柴油的技術。只要在廢油裏加入甲醇和氫氧化鈉，經過一個小時的酯化反應後，就可以把原本令人討厭的廢油變成生化柴油和甘油，一個是重要的能源，另一個則是製作化妝品或保養品的主要成份。用回鍋油煉製成的生化柴油因為燃點高，所以比傳統石化柴油更穩定，也更安全，加上它不會產生有毒的硫化物，而且能完全燃燒，所以能大幅改善柴油產生黑煙，污染環境的情形。不管是用純豬油，沙拉油或廢回鍋油，提煉成的生化柴油，都會有一種清香的氣味。歐美等國早就規定柴油中必須要添加一定比例的生化柴油。由于國人烹調食物習慣使用大量的食用油，台灣一年就至少要吃掉七十万頓的油，吳文騰估計，如果把這些廢油都煉成生化柴油，一年就可以賺進二十億元，真可說是一項點石成金的技術。

11-09 00:41:

看完老師的這篇文章心想:完蛋了!台灣又沒大片的土地，好供我們種植大量的植物來發展生化柴油。直到找到這篇民視電台的報導，突然發現台灣人不好的飲食習慣居然在此時能發揮作用。祈望政府能拿出配套措施，鼓勵民間生產及規定柴油中必須添加一定比例的生化柴油，減輕我們對石油的依賴。

11-09 11:53:

: 生化柴油，近幾年來都廣受討論，利用大自然中的動植物來當成柴油能量。但多少有些諷刺，因為人類一直都在破壞大自然，以至於動植物減少，天氣異常，而現在人類還是得靠大自然的力量才得與生活，所以不管是什麼時候都應得去保護跟維持與我們息息相關的大自然資源。這樣生化材油能有效的減少汙染的問題，但是怎樣能在經濟、環境、糧食......之中取得平衡點，是重要的關鍵。

11-09 12:07:

生化柴油被認為係替代燃油：能源部(DOE)已認為生化柴油為替代燃油，它係與柴油的混合燃油，於1995年7月31日，能源部在聯邦註冊發表其確實的研究意圖。生化柴油可在傳統的引擎上正常使用：從輕型到重型的引擎均可與石化柴油一樣使用生化柴油。引擎不必經任何修改，就可正常運作，因此不必更換車輛、備品零件，以及加油站或熟練的技工。

11-09 12:07:

生化柴油業經在美國、加拿大、歐洲的有關政府機構、大學、私人企業予以徹底測試，並且全國許多交通運輸機構亦予以測試，認定結果甚佳。已有100次以上的生化柴油示範，包括三次100萬英里測試，30次以上的五萬英里測試，以及千萬英里路程的運轉試行。在這些測試，其執行結果如燃料里程率及動力能力均與傳統石化柴油一樣，而且排氣味亦不難聞。同時也沒有負面的耐久性或引擎損耗問題等發生。

11-09 12:10:

11-09 19:55:

我認為生化柴油是非常好的資源，但在這之前我們也有需多問題先需要解決，第一：生物柴油一般不是直接作為燃料使用；而是與普通柴油混合使用。一個公認的經驗值是調和20%生物柴油 (B20)。但是這個比例在使用有毒性成分的生質柴油時，可能會有爭議，例如非食品級的蓖麻油可能含有蓖麻毒素，如果燃燒不完全，可能導致安全性隱憂。因此在台灣採用99:1的低混合比。而由於它比普通柴油粘度高，因此在低溫下會降低可用性。如同雞湯、紅燒肉放到冰箱冷藏，油脂會凝結成白色黏稠狀，學術上的名詞就叫做「雲化(cloud)」，凝結的溫度則叫做「雲點(cloud point)」。石油基柴油的雲點大約在攝氏零下15度，而100%生質柴油B100在攝氏零度時便會開始雲化，低溫時很容易堵塞汽車油路。在冬天使用生物柴油必須加入添加劑或者其他的保溫措施。而在濕熱環境下，長期儲存生物柴油還需要考慮到抑制微生物和細菌的滋生。第二：生物柴油的大量使用會讓許多原本生產食品的農地改種植經濟作物，很可能造成糧價上漲，威脅貧窮人口：而開墾新的農地則會破壞生態，而一些研究顯示，開墾新農地所製造的二氧化碳可以提供這塊農地上的作物吸收數十年，換句話說就是在環保上不值得。第三：未來可能利用藻類(如海藻) 生產生質柴油，以增加生質能源效率，和減輕生質能源可能對農產品價格的影響。除了技術上還需突破外，但生產的藻類很有可能是基因改造品種，因此預防這些藻類混入生態系統也是個課題。

11-09 19:56:

11-09 21:22:

看完這片文章讓我有了更多的知識,生化柴油的技術可以取代越來越少的石油,隨著時代的進步生化柴油的技術將會越來越純熟,也會讓人們的生活越來越方便,

11-09 22:17:

有學者成功的研發了一种技術可以把回鍋油煉成生化柴油据估一年賣柴油將可賺二十億只要在廢油里加入甲醇和氫氧化鈉經過一個小時的酯化反應就可以把原本令人討厭的廢油變成生化柴油和甘油用回鍋油煉制成的生化柴油因為燃點高所以比傳統石化柴油更穩定也更安全

11-09 22:33:

柴油引擎在近年來得以突飛猛進的關鍵要歸功於1998年所推出的共軌噴射系統 (Common-Rail Systems) 的成功發展。由於柴油的提煉過程遠比汽油來的粗糙，因此其分子比汽油的分子更大更重也更難加以霧化。舊款的柴油引擎其供油壓力係隨著引擎的轉速而變化，必須藉由提升引擎轉速才有辦法提高噴油嘴的壓力來達到完全霧化，也因此在低轉速時，會發生柴油分子霧化不完全的情況，而不完全燃燒的柴油分子便會造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高，馬力性能也較差。

11-10 00:13:

看完這篇我認為生化柴油將是未來能源最主要的提供也可以回收再利用對環保更加有用

11-10 01:01:

11-10 15:09:

11-10 21:57:

生化柴油，故名思義為來自生物性的柴油，與一般石化柴油是不同的，它沒有石化柴油那般烏煙瘴氣，也不含硫，其廢氣排放粒子與毒氣更顯著低於一般柴油。它來源自可回復油，如：家庭廚餘所剩的油以及一些植物脂肪、動物脂肪、及其它脂肪酸…等。因此生化柴油沒有能源危機，更是取之不盡，用之不竭，且來自於天然。生化柴油，其合成的方式，不外乎為轉酯化，其合成方法有化學及酵素兩種，目前以化學合成較多，但酵素方法卻有化學方法所不及的地方，酵素方式沒有化學方式那般高溫高壓，也沒有副產物產生，更屬天然，其在引擎中排氣，更為化學方法來的乾淨。因此本研究，以酯解酵素IM77催化合成甲基油酸或乙基油酸（生化柴油），更以反應曲面法（RSM），期找出最佳化的合成條件、最佳的產率。

11-10 21:59:

生化柴油係經由以油脂為業而已經營五十年的染谷商店(日本、東京都墨田區東墨田2-1-3)獨特研發而於1993年推出的以植物油為原料製造的石化柴油替代新燃料。過去的垃圾廢食油經再生而成為可供車輛使用(柴油車)的環保能源，係為可再生而且生化可分解的新能源，利於環保。　　由100公升的廢食油可再生95公升的生化柴油。生柴油的重要特性在於其硫氧化物(SOX)*含量為零，而且容易造成呼吸器官障礙原因的黑煙量為石化柴油場合的三分之一以下，確為對於地球環境友善溫馨的清潔綠色能源。若將日本產生的廢食油回收而予以再生為生化柴油，則可供約40萬輛的柴油車(如公車、卡車)使用，確實係為經濟有效的新能源(Eco Energy)。

11-11 13:50:

生物柴油是用未加工過的或者使用過的植物油以及動物脂肪通過不同的化學反應製備出來的一種被認為是環保的生物燃料。這種生物燃料可以像柴油一樣使用。

11-11 15:56:

進修部生技三甲10011H003盧怡帆,生化柴油目前只使用在部份車種,還未能在一般汽機車使用,希望將來都能通用,達到節能減碳.

11-11 21:58:

看到老師提供的這篇關於生質柴油的文章，令人十分期待！生質柴油如果能普遍使用在台灣，除了不必再隨著國際油價的漲跌隨之起舞外，交通所帶來的廢氣量也會因此獲得改善，隨著地球能源逐漸耗盡、天災人禍四起，世人也越發重視環保跟綠色能源的議題，希望能有更多可以取代核能和更環保的取得能源的方式，為下一代留下一方乾淨的樂土。

11-12 11:06:

留言...

11-12 11:21:

生化柴油對現今而言既環保又安全,更重要的是減少空氣的污染

11-12 11:29:

原來這就是生化柴油的作用，常常聽到人家在討論確總是不知道那到底是什麼東西，真的大自然很奇妙，利用植物提鍊柴油，環保又安全，這也是環保意識抬頭後最大的貢獻了吧！希望可以會有更多有環保概念的技術被發掘！

11-12 11:34:

生化柴油是未來的趨勢,既可節能又可減碳的排放,降低溫室效應。9

11-12 11:46:

生化柴油係由天然可再生的資源,如植物油所製造的清潔柴油燃料,可減少目標廢氣,利於環保

11-12 13:16:

有這麼天然的柴油,我國是要仰賴進口,還是有機會外銷,台灣目前有這項生化柴油在生產嗎?

11-12 13:30:

原來生化柴油這麼的環保,應該大量運用在生活上,響應時下最夯的節能減碳化話題,減少空氣汙染,提升生活品質.

11-12 13:52:

我喜歡老師上課的模式,可吸收很多常識又不枯燥無味。

11-12 15:28:

價格越便宜越好

11-12 15:29:

生化柴油讚啦

11-12 21:40:

看完老師生化柴油的文章，對生化柴油有更進一步的認識，也很希望全世界能夠推動使用生化柴油，生化柴油使用的又是烹調廢油，無毒又可分解且可供應氧，使得燃燒更完全、更乾淨不會造成空氣的污染，生化柴油又可以自行在國內生產，符合經濟效益，各國也可以將低對石油需求，不需要再仰賴高價的石油，亦可讓石油油價恢復平穩，讓經濟穩定，也可以穩定溫室效應氣體，避免臭氧層的破動越來越大，造成氣候異常變遷，最重要原來的車輛不需更換既有基本設施，即可使用，對大家而言真是一大福音，期待生化柴油能夠全面普及。姓名：朱靜蕙，學號：10011H036

11-12 21:40:

11-17 21:48:

目前生化柴油與太陽能是世界積極發展的綠化能源,透過生化柴油可降低石油開墾以及生態失衡!也能提升經濟發展!

11-18 22:40:

希望生化柴油可以讓台灣的經濟起飛生活品質越來越好國民所得越來越高姓名：王咨閔，學號：10011H044

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