CH13 CH14習題

（C） 1. 航空票務之中性計價單位(NUC)，其實質價值等同下列何種貨幣？

(A)EUR　(B)GBP　(C)USD　(D)TWD

（A） 2. 假設旅客旅遊行程中，所有航段的總哩程TPM=3,000 哩，而MPM=3,300 哩，則EMS 為

(A)M　(B)5M　(C)10M　(D)15M

（A） 3. 旅客機票之購買與開立，均不在出發地完成，此種方式稱為

(A)SOTO　(B)SITO　(C)SOTI　(D)SITI

（C） 4. 航空票價之計算公式，下列何者正確？

(A)NUC+ROE ＝ LCF (B)NUC－ ROE ＝ LCF

(C)NUC×ROE ＝ LCF (D)NUC÷ROE ＝ LCF

（B） 5. 依據開立機票及付款地之規定，若在國內開票，票款在國外付款，下列代號何者正確？

(A)SOTO　(B)SOTI　(C)SITI　(D)SITO

（C） 6. SFO/TPE/LAX 機票，旅客在NYC 購票付款，再LAX 開票，此ISI 為？

(A)SOTO　(B)SOTI　(C)SITI　(D)SITO

二、解釋名詞（每題4 分，共16 分）

1. 環球飛行指標

答：全球飛行指標（GI）：計算運價不只根據艙位艙等，還須根據旅客的旅行方向來判

斷費率。

2. MPM

答：二地間可以使用最大可飛行哩程數，同時在票價書上註明，表示旅客在這段行程中，

可以在航程中使用的最大距離。如果旅客搭乘哩數沒有用完，航空公司不予保留，若

旅客欲更改航程，則作為更改後因增加哩程數而是否需要補足差額的基準。

3. TPM

答：機票城市間兩點哩程距離（TPM），標明在旅客機票上「旅客停留或轉機的城市」

（Ticket Point），同時亦是用來計算旅客旅行總哩程數的依據。

4. NUC

答： NUC 是計算票價的標準單位，以美元為基礎；小數點尾數只取二位，以後無條件捨

去。為了便於統一和計算，國際航協引入中性計價單位（目前接近美元匯率）。

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三、問答題（每題10 分，共60 分）

1. 行程種類(Types of Journey)主要分成哪兩類？

答：1.來回行程：主要條件為連續行程及來回同一地點。

2.非來回行程：不符合上述條件。

2. 機票開立及銷售指標(ISI，Issuance/Sale Indicators)共有哪四種？

答：1.SITI（Sale Inside 且Ticket Inside）：SITI指銷售與開票在啟程地。

2.SITO（Sale Inside 且Ticket Outside）：SITO指銷售在啟程地而開票在境外。

3.SOTI（Sale Outside 且Ticket Inside）：SOTI指銷售在境外而開票在啟程地。

4. SOTO（Sale Outside 且Ticket Outside）：SOTO 指銷售與開票都在境外，而啟程地

在境內。

3. 何謂哩程系統(Mileage System)？

答：航空公司在旅客航程計算票價時，除必須依「航線圖」飛行，將旅客停留的城市「票

點哩程」數，與「最大允許哩程」數作比較時，即應用哩程計算原則及方法來計算機

票，以及作為日後換票支付差額的依據，此種計算方法即稱為哩程系統。

4. 何謂超哩程附加費(EMS)？

答：超哩程附加費即超過最大可飛行哩程附加費。各航程每段加總之哩數總和超過最大

允許哩程時，就必須按超出哩數的比例收取附加費。超哩程附加費收取比例自5% 起

計，以五個階段收取額外費用（5%、10%、15%、20% 及25%）。

5. 票價選擇準則(Fare selection criteria)為何？

答：決定一個航段的票價，首先要確定下列因素：費率類型：飛航的服務艙等，即為一般

所謂的經濟艙、商務艙或頭等艙之服務等級。全球飛行指標：計算運價不只根據艙位

艙等，還須根據旅客的旅行方向來判斷費率。旅程：單向行程或是來回旅程，如果是

單程的就要選擇OW NUC，如是來回行程就要選擇RT NUC。運送航空：決定主要的

運送航空公司，以飛越國外、越洋、TPM（票點哩程）最大、越（三大）區域之航

空公司為主運送公司。

6. 環狀行程(Circle Trip)之票價計算方向為何？

答：票價結構要素中，「啟程點」與「終點」為同一點或同一國家內，則向外行程

（Outbound）之票價計算方向（查票價）從啟程點至最遠迴轉點（目地點）；若有三

個票價構成段以上，則最後一個票價構成段之返回行程（Inbound）票價計算方向，

從終點反方向計算至票價結構點（或目地點）。

學後評量　班級：　　　　　學號：　　　　

姓名：　　　　　　　　　　　　

得　分

【背面尚有試題，請翻面繼續作答】

航空服務管理與票務

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第14 章　

票價基礎規則( 二）

一、選擇題（每題4 分，共20 分）

（C） 1. 航空票價計算的中性貨幣單位？

(A)TWD　(B)USD　(C)NUC　(D)HKD

（B） 2. 所謂的「Fare component」是指

(A) 直接票價　(B) 票價構成段　(C) 航空段落　(D) 票價加成

（C） 3. 在高票價點所對應的票價稱為

(A)FAF　(B)HCF　(C)HIF　(D)HOF

（A） 4. 從最遠迴轉點( 目的地) 回到啟程點之行程，稱為

(A)Inbound　(B)Outbound　(C)Circle trip　(D)Turnaround point

（D） 5. 以客人最佳利益為本，所計算的票價，稱為

(A) 來回票價組合　(B) 環程票價組合　(C) 最高票價組合　(D) 最低票價組合

二、解釋名詞（每題5 分，共30 分）

1. Outbound

答：表示「向外行程」。從啟程點至最遠迴轉點（目地點）之行程。

2. Inbound

答：表示「返回行程」。從最遠迴轉點（目地點）回到終點之行程。

3. CTM

答：表示「環狀行程最低票價檢查」。指全程票價不得低於出發地至行程中任意中途點之

間的直接來回程票價。如果低於來回程票價，需要提升到這個最低限額。

4. OLC

答：表示「單程最低組合」。

5. ADC

答：表示「額外收費」。以下內容依序排列顯示在票價計算欄中。「Q」（Surcharge）：

附加費。「S」（Excess Stopovers）：額外停留。「P」（Premium）：加價。

6. DFUC

答：表示「直接票價最低檢查」。對於最低組合的全程票價不得低於出發地到目的地（最

遠點）的公布直接票價。

三、問答題（每題10 分，共50 分）

1. 何謂特定航路(Specified Routings)？

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答：「特定航路」（Specified Routings）是指某些符合條件的航路可以直接使用公布的直

達票價，而不必按哩程系統的規定進行超哩程附加費的檢查。

2. 高票價點檢查(Higher Intermediate Point(HIP)check)方法有哪些？

答：在同艙級及同條件之票價下作比較。查出票價構成段起點至票價構成段迄點之票價。

在票價構成段中，依計算方向，尋找高票價點。從原啟程點至每一個中停點

（Stopover point）票價。（OW 如中停點是高票價點，則需作Back Haul Check） 每

一個中停點至其後的每一個中停點票價。每一個中停點至其後的票價構成段（迄）點

票價。啟程點與終點為同一點時，返回行程應由原啟程點往票價構成段點方向查出票

價。將3. 中(1) ∼ (3) 找到的每一個票價與2. 作比較。有高票價點之票價構成段應提

升至高票價（HIF）計價。如有超出哩程，則HIF 亦必須按比例收取超哩程附加費。

3. 何謂票價構成段(Fare component)？

答：起點至第一個票價結構斷點或第二個票價結構區起點至第二個票價結構區斷點，以此

類推，形成各個票價構成段。

4. 由KHI-MNL-SEL其 NUC 多少？

答： KHI-MNL-SEL NUC1054.73（喀拉蚩－馬尼拉－首爾）

5. 在票價構成段中，依計算方向，如何尋找高票價點？

答：(1) 從原啟程點至每一個中停點(Stopover point)票價（OW如中停點是高票價點，則需

作Back Haul Check）。(2) 每一個中停點至其後的每一個中停點票價。(3) 每一個中停