CH3.補充試題

Chapter 3　航空公司特性與分類

選擇題:

(C ) 1. 航空公司之修護、機師、業務、機票清帳、資訊維護及安全管理皆屬高度專業職場知識與技能，很多在學校無法學到，需要實際在航空公司工作多年後，才能獲得。這是何種特性?　(A) 永續性　(B)可變性　(C)專業性　(D)競爭性

(A ) 2.   以下何者非為全服務航空公司?　(A)春秋航空　(B)中華航空　(C)國泰航空　(D) 長榮航空

(B ) 3. 以下何者為載貨為主收入其餘收入為輔之航空公司?　(A)南方航空公司　(B)聯邦快遞航空公司　(C)中華航空公司　(D)新加坡航空公司

問答題：

1.航空公司的特性中之國際性為何？

ANS：

航空公司之空服、航務、運務、修護、營運、票務、清帳、電腦資訊、保險等業務，皆須與國際接軌，故各國語言使用及交流，皆為高度國際性。

2. 航空公司的特性中之障礙性為何？

ANS：

航空公司的經營障礙，可分從「進入市場的障礙」、「退出市場的障礙」兩個面向說明。進入市場的障礙：

(1)   航空業為資本密集和勞力密集的產業，經營具規模經濟：飛機、廠房、航站設施、機組與修護以及其他後勤人員之相關訓練調派等，在在都需要大筆資金的投資，若未經審慎評估與規劃而貿然投入經營，從籌集資金開始到實際投資、經營時，往往不易獲致效率。

(2)   受政府政策及航權之限制：政府部門對航空業發展的政策（如：只有特許少數幾家公司的經營，到完全開放互相競爭的方式、航線的規劃與分配、機場設施建設與使用權的核准，還有針對特殊政策所要求的規定等）皆對航空業的投資經營有很大的影響。例如：對國際航線的部分，由於牽涉國家主權，常須由政府部門先行與外國達成航權的協定，再進行分配；或是由航空公司對航空公司的方式，以航權交換的協定，來開闢新航路。

(3)   既有業者之威脅：既有業者已經進入市場經營多年，一般而言其市場佔有之情況已經相當固定，而且常投資上下游相關產業多角化經營，以相對降低經營之成本與風險，新加入者若無法在成立時，即已形成一相當規模的經營，並以強勢行銷迅速打入市場獲致佔有率，則相當難有生存空間。

(4)   固定成本高，飛航設備不易處分：原有航空業者欲退出經營時，飛機、廠房人員之處理與遣散，會由於當初的高額投資成本，而使得處理時不易達成。尤其是飛機的部分，由於飛機本身的單價甚高，能否找到願意承接的同業，或是否能獲得所期望的理想價格，相當程度的影響其處分結果。

(5)   牽涉上下游相關產業：一家航空業者欲退出市場，除了該業者本身之員工安置問題，也因為市場的分配態勢發生變化，上下相關產業連帶受到衝擊，且影響消費者權益甚大，造成市場不安，不只是單一業者本身的問題而已。

3. 廉價航空公司的定義為何？

ANS：

低成本航空公司又稱為Budget airlines 或Low fare1and no-frills2 airlines。

Berster and Wilken（2004）對「低成本航空公司」所下的定義是某航空公司在其企業營運管理及運作方面上，較大型傳統航空公司，或全服務航空公司更具成本方面的競爭優勢，其經營策略一切以簡單和節省成本為基本原則。

4.航空公司依營運方式區分為哪二類？

ANS：

以「航空公司」或「總代理（GSA）」方式營運。

1. 航空公司（Airlines）

例如：新加坡航空公司在台灣設立分公司，並以新航名義在台營運及廣告。

2. GSA（General Sales Agent）

GSA以總代理的方式營運， 其本身是旅行社， 實質上代理航空公司局部或全部之業務。例如：統領國際運通股份有限公司是捷克航空公司（CZECHOSLOVA AIRLINES）之總代理。

全部共 0則留言
留言...
登入帳號密碼代表遵守學術網路規範